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Renault per aggiornare il suo sistema E-Tech

Tra i nostri lettori, oltre che tra gli utilizzatori di ibridi Clio, Captur o Arkana, molti di voi lamentano una vera mancanza di brillantezza nelle salite un po’ lunghe (accesso alle aree sciistiche ad esempio), o anche una preoccupante perdita di potenza, lasciandoti guidare a 50 km/h con i piedi per terra† Un’anomalia tanto più difficile da rilevare quando è impossibile riprodurre questo problema quando ci si rivolge al rivenditore. State tranquilli, questo non è un malfunzionamento o un guasto meccanico che è presagio di disastri. In realtà, questa debolezza può essere spiegata. In salita la piccola batteria (1.2 kWh lordi) di questi ibridi si esaurisce abbastanza velocemente, tanto da avere solo i 91 CV del 1.6 termico, o anche meno perché il motorino di avviamento dell’alternatore da 20 cv consuma ancora energia per caricare la batteria senza che sia in grado di fornire energia. Per risolvere questo problema, Renault ha appena sviluppato un’evoluzione nella gestione dell’energia. Un aggiornamento che abbiamo appena provato a lungo ed esclusivamente al volante dell’Arkana e che porta un vero plus.

Meno efficienza e temporaneamente più potenza

In particolare, il controllo dei motori – a combustione interna ed elettrici – e dei rapporti di trasmissione ha finora promosso l’efficienza energetica, sfruttando al massimo l’energia della batteria per ridurre al minimo i consumi. A partire da ora, con questo sviluppo chiamato internamente D40, quando il sistema rileva una salita media o forte, la gestione dell’alimentazione si evolve maggiormente verso la richiesta di genialità del guidatore, garantendo al contempo che la batteria non venga scaricata eccessivamente† Senza arrivare al passaggio allo Sport, la modalità di guida segue un funzionamento secondo due fasi alternate: la salita inizia con la 3a marcia del motore a scoppio con l’ausilio del motore elettrico, una fase che dura dai 3 ai 4 km. Quindi, quando la batteria è scesa a circa il 33% del suo livello di carica, il cambio torna alla 2a marcia per il motore a combustione, questa volta senza l’assistenza dell’elettrico.

Durante questa fase, il 1.6 carica la batteria attraverso l’alternatore di avviamento fino a quando non sale a poco più del 55% di carica che durerà dai 3 ai 4 km† Raggiunto questo carico, il cambio torna alla 3a marcia con l’aggiunta di energia elettrica e il ciclo ricomincia. Le prestazioni sono poi stabili e sufficienti, con anche la riserva di energia per sorpassare un altro veicolo grazie a un livello di carica della batteria mai troppo basso. Insomma, anche se questa operazione in due fasi alternate è sorprendentemente al volante, questa soluzione limita francamente il rischio di un forte calo delle prestazioni precedentemente osservato

Aggiornamento su richiesta per auto già vendute

Tuttavia, in queste salite un po’ lunghe, non dovresti rimanere in modalità ECO che, per risparmiare carburante, abbassa poi la batteria a un livello di carica di circa il 20%. Segue poi un vero e proprio calo delle prestazioni in fase di accelerazione e l’impossibilità di sorpassare se necessario. L’abbiamo testato ed è davvero sgradevole. Questa evoluzione della gestione di tutte le varianti E-Tech sarà applicata in serie a giugno† Se Renault non ritiene necessario emettere un richiamo, i possessori di modelli già venduti possono richiederlo gratuitamente al proprio rivenditore† Quindi non esitare!


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