Presto più terminali che auto elettriche?

Paradosso: le grandi città sono un terreno di gioco ideale per la mobilità elettrica, eppure è lì che è più difficile farla prosperare a causa della mancanza di densità di stazioni di ricarica.

Quante volte sentiamo dire dagli abitanti delle città che se avessero i mezzi per pagare degni di questo nome, passerebbero senza esitazione alla cosiddetta mobilità a “emissioni zero”?

Ma le cose stanno cambiando velocemente, come dimostra il grande annuncio del weekend: l’apertura del più grande parcheggio per auto elettriche in Francia, dotato di 505 punti di ricarica, situato nel cuore di Parigi.

Il parcheggio Madeleine-Tronchet, gestito da Saemes (società pubblica che gestisce il parcheggio della Città di Parigi), offre così terminal da 7 e 22 kW (cioè semiveloci) distribuiti sui sei livelli dal parcheggio sotterraneo. Il vantaggio di questa posizione centralissima è che è molto facile venire a “fare rifornimento” per qualche ora.

Inoltre restano ragionevoli le tariffe (per Parigi ovviamente) a 40 cent al kWh, a cui però vanno aggiunti altri 50 cent per l’accesso al servizio e ovviamente il diritto di parcheggio nel parcheggio (13, € 2 per 3 ore per esempio).

Tuttavia, questo impegno è una buona notizia per gli elettricisti parigini, che entro fine anno potranno usufruire di quasi 600 altri terminal in altri due parcheggi Saemes (parcheggio Jean Bouin nel 16° arrondissement e Bergson-Saint-Augustin nell’8°) , portando il numero totale dei terminali a 1.100.

Questi terminali andranno a completare quelli della rete Belib’, che conta già 2.200 dispositivi in ​​strada, e l’obiettivo è di raggiungere 8.400 punti di ricarica nella capitale entro il 2024.

Sul fronte del caricamento, le cose si sono mosse abbastanza rapidamente dall’inizio dell’anno. Attualmente ci sono quasi 58.000 punti di consegna aperti al pubblico, una cifra che riflette un aumento del 54% in un anno.

† Mentre il rapporto “numero di veicoli per punto di ricarica” ​​è peggiorato drasticamente nel 2020 – eravamo a 10,32 veicoli elettrici al 100% per punto di ricarica, c’è stato un reale miglioramento dalla fine del 2021 “, dà il benvenuto ad Avere-France, associazione per la promozione della mobilità elettrica. † Ad oggi, il rapporto è di 9,68 veicoli 100% elettrici per punto di ricarica. Ciò conferma che la velocità di implementazione dei punti di ricarica sembra finalmente essere al di sopra delle registrazioni. †

Attualmente ci sono circa 800.000 auto ibride plug-in e 100% elettriche in Francia, con le auto plug-in che rappresentano il 20% delle vendite di auto nuove dall’inizio dell’anno, rispetto al 14% dell’anno prima.

La domanda è in crescita, nonostante la scarsità di componenti e il costo ancora alto dei modelli elettrificati, che ancora li riservano a una piccola parte della popolazione.

L’altra buona notizia, in tema di addebito, arriva dai condomini. Secondo una valutazione della FNAIM, entro 5-6 anni dal 50 al 60% dei parcheggi collettivi sarà dotato di punti di ricarica. Nei prossimi mesi saranno organizzati corsi di formazione per fiduciari e proprietari sociali.

Va altrettanto veloce sul lato del supermercato. Ciò include Carrefour, che offrirà 5.000 punti di ricarica nei suoi garage entro il 2025, con una capacità da 22 a 300 kW. Casino, da parte sua, schiererà una trentina di Tesla Supercharger nei suoi parcheggi tra la fine del 2022 e il 2023. Questi Supercharger saranno accessibili ai proprietari di altri marchi.

Le compagnie autostradali si impegnano anche a implementare terminal veloci, essenziali per la mobilità a lunga distanza.

La Sanef, che gestisce 1.800 km di autostrade, offrirà entro la fine dell’anno circa 500 punti di ricarica rapida in 72 aree. Vinci Autoroutes, che conta già 348 punti di ricarica in 99 aree, avrà tutta la sua rete attrezzata entro il 2023.

L’ecosistema della mobilità elettrica si va quindi allestendo passo dopo passo. Con l’intensificarsi dell’uso dei terminali elettrici, le carenze nell’infrastruttura di ricarica non saranno presto più una scusa per continuare a guidare in termica.

In queste circostanze, possiamo solo incoraggiare i produttori a sviluppare modelli elettrici accessibili, nello spirito della Dacia Spring. Invece, continuano a far penzolare modelli di fascia alta, uno più avanzato dell’altro.

La scorsa settimana, il direttore finanziario del gruppo Volkswagen ha dichiarato al Financial Times che la società ora sarebbe più interessata ai suoi margini che all’aumento delle vendite nel contesto dell’elettrificazione.

In altre parole, priorità assoluta per una delle più grandi aziende automobilistiche del mondo! Tuttavia, solo lo sviluppo di modelli low cost consentirà di realizzare questa cosiddetta rivoluzione della mobilità “pulita” che oggi riguarda tutti noi.