La SNCF vuole porre fine alle sue vecchie locomotive diesel, che bruciano milioni di litri di diesel all’anno, e ha fissato il 2035 come orizzonte per la decarbonizzazione totale dei suoi treni sull’intera rete della sua rete ferroviaria.
Due produttori francesi hanno appena annunciato un’alleanza che aiuterà l’operatore ferroviario storico a rispettare il suo programma.
Il produttore di rotaie Alstom e la società energetica Engie hanno annunciato mercoledì di aver firmato una partnership per lo sviluppo di potenti locomotive merci alimentate da una cella a combustibile a idrogeno. Hanno spiegato nel loro comunicato stampa come intendono dividere i compiti in questo progetto che mira a: mettere “l’idrogeno al centro della decarbonizzazione ferroviaria”†
Engie e Alstom si impegnano a decarbonizzare la mobilità pesante
Da un lato, il costruttore ferroviario Alstom, pioniere nelle apparecchiature alimentate a idrogeno, progetterà una soluzione di motorizzazione a idrogeno basata su un sistema di celle a combustibile ad alta potenza (comporta il traino di 2.000 tonnellate di treni) per alimentare le locomotive elettriche. Con un’autonomia di poche centinaia di chilometri, queste celle a combustibile avranno il compito di sostituire il diesel nelle parti non elettrificate della rete ferroviaria, che, secondo gli studi di Alstom e dei suoi partner, rappresenta dal 15 al 20% di un viaggio.
D’altra parte, la società energetica Engie produrrà idrogeno rinnovabile per alimentare queste potenti locomotive. Idrogeno rinnovabile o “verde”, cioè prodotto senza l’utilizzo di combustibili fossili. Engie ha intenzione di farlo sviluppare una capacità di produzione di idrogeno rinnovabile di 4 GW entro il 2030, 700 km di reti dedicate all’idrogeno e 1 TWh di capacità di stoccaggio, senza dimenticare la gestionepiù di 100 stazioni di ricarica.
Precedente collaborazione nel treno regionale Coradia iLint
I due produttori avevano già collaborato nel marzo 2020 al successo di un test nei Paesi Bassi con un treno passeggeri regionale leggero Coradia iLint, in cui per caricare il treno veniva utilizzato idrogeno rinnovabile.
Alstom sta già commercializzando treni passeggeri che funzionano a idrogeno: 41 treni sono stati ordinati da due Länder tedeschi e sono stati effettuati esperimenti in Austria, Paesi Bassi (con Engie), Polonia, Svezia e Francia.
In Francia, riguardava l’ordine che la SNCF ha emesso con Alstom nell’aprile 2021 treni regionali “dual mode”, leggeri, idonei a circolare sotto linea aerea in trazione elettrica e in modalità idrogeno, senza inquinamento. Denominati Régiolis H2, questi 12 TER, la cui entrata in servizio è prevista per il 2025 (con i primi test tra la fine del 2023 e l’inizio del 2024), hanno un’autonomia fino a 600 km su linee non elettrificate.
“L’idea è di ottimizzare l’uso delle locomotive elettriche esistenti e uccidere il diesel da qualche parte, per evitare il consumo di milioni di litri all’anno per le merci”, ha detto all’AFP Raphaël Bernardelli, vicepresidente. da Alstom. “C’è la volontà di raddoppiare la quota del tracciato: questo deve essere accompagnato da una totale decarbonizzazione”, ha sottolineato.
Alstom è ora impegnata a decarbonizzare la mobilità pesante e mira a mettere in servizio le sue future locomotive a celle a combustibile ad alte prestazioni entro la fine del 2025, mentre SNCF promette la fine del diesel entro il 2035 e Deutsche Bahn entro il 2040. e anche gli operatori australiani stanno lavorando su simili soluzioni di trasporto.
A sua volta, Engie conta su questa nuova applicazione per rafforzare la posizione dell’idrogeno nei trasporti pesanti, che sta sviluppando, tra le altre cose, con i camion nel settore minerario.
“Abbiamo installato significative capacità rinnovabili. Domani, la domanda sarà guidata dall’utilizzo in modo più significativo e correlato”, ha sottolineato Sébastien Arbola, vicedirettore di Engie, responsabile della produzione termica, dell’idrogeno e dell’approvvigionamento energetico.
L’alleanza si rivolge anche ai principali paesi europei di trasporto merci
Lo sviluppo di questa soluzione sarà affidato principalmente a siti francesi, come Belfort, Tarbes o Aix-en-Provence. Alstom è uno dei 15 produttori preselezionati dal governo francese per beneficiare del sostegno del governo nell’ambito dei programmi europei PIIEC per supportare tecnologie rivoluzionarie (come l’idrogeno) e la ricerca.
Ma il mercato francese non è l’unico su cui punta l’alleanza Alstom-Engie: perché, se la loro partnership mira a fornire una soluzione a emissioni zero per il trasporto di merci e passeggeri che permetta di rispettare clima, ambiente e pubblico salute, anche su linee secondarie e diramazioni non elettrificate, il loro mercato di riferimento si estende a tutti i principali paesi europei di trasporto merci, affermano i due gruppi nel loro comunicato stampa.
(con AFP)
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