Se la guerra in Ucraina finora non ha avuto alcun impatto sul traffico SNCF, ciò potrebbe avere un impatto sui risultati. Il gruppo ferroviario è infatti il maggior consumatore di elettricità industriale in Francia e deve quindi far fronte all’aumento dei costi energetici. La sua controllata SNCF Voyageurs da sola, responsabile del trasporto passeggeri, rappresenta il 10% del consumo industriale in Francia, ovvero tra l’1 e il 2% del consumo totale francese.
Secondo Christophe Fanichet, CEO di SNCF Voyageurs, il consumo previsto per l’anno 2022 è coperto al 95% con una politica di acquisto di due o tre anni in anticipo. Ma l’impatto si è fatto sentire sul restante 5%, con un acquisto spot che “costerebbe diverse decine di milioni di euro”.
Il conto potrebbe crescere molto più fortemente nel 2023, con una copertura di circa il 75-80%. Il costo aggiuntivo può quindi salire da poche decine a qualche centinaio di milioni di euro, visti gli attuali prezzi dell’energia. Di conseguenza, viene ora presa in considerazione la revisione della strategia di approvvigionamento per determinare il momento migliore per completare la copertura nel 2023. La questione dovrebbe essere decisa nella seconda metà di quest’anno.
Nessun aumento dei prezzi dei biglietti
Il capo di SNCF Voyageurs ha affermato che questa inflazione dei costi energetici non avrà alcun impatto sul prezzo dei biglietti a lungo raggio quest’anno. E ha indicato che ora sono al lavoro diversi programmi per ridurre i consumi senza dover ridurre la velocità dei treni.
Nel 2021 il consumo energetico dell’intero gruppo è stato di 16,4 terawattora (TWh), rispetto ai 17,9 TWh prima della crisi. Di questo totale, l’energia elettrica rappresenta circa 9 TWh, destinata principalmente alla trazione ferroviaria. Ciò fornisce a SNCF una bolletta elettrica annuale di circa un miliardo di euro, una delle sue principali voci di spesa esterna.
3,5 TWh solo per i TGV
Di questo totale, SNCF Voyageurs utilizza 7 TWh di elettricità per trainare i suoi vari treni. I TGV sono i maggiori consumatori con la metà del volume, mentre TER e Transilien rappresentano ciascuno un quarto. L’elettricità contribuisce quindi fino all’87% all’energia utilizzata da SNCF Voyageurs per il suo materiale rotabile, il restante 13% proviene dal diesel che alimenta alcuni dei treni TER.
Christophe Fanichet ha anche ricordato l’impegno della SNCF di eliminare gradualmente il diesel entro il 2035, con nuove batterie e treni a idrogeno o l’uso di combustibili sostenibili.
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