notizie di auto zapping Renault Austral (2022): in video il successore della Kadjar
Questi sono normalmente i più economici in quanto sono i più piccoli sul mercato. Le mini city car seducono tanto per il loro prezzo quanto per la loro manovrabilità e le loro dimensioni contenute, tanto apprezzate in città. Al loro volante è anche possibile attraversare la Francia se necessario, l’omologazione di una berlina è ovviamente inferiore. Insomma, per andare dal punto A al punto B e senza necessariamente eguagliare l’immagine di un’auto di fascia bassa e spartana, la mini city car è la soluzione più conveniente. Le versioni ben motorizzate mostrano anche una vera versatilità.
Problema, le norme antinquinamento obbligano i produttori a dotare tutti i loro modelli di costosi sistemi per rispettarli. Le mini city car non sono esenti da questo e il costo aggiuntivo è relativamente più difficile da sostenere per loro. Invece di convertirle in elettriche, cosa per cui molti marchi hanno optato, perdendo potenzialmente la capacità di sostenere un lungo viaggio, queste piccole city car termiche scompaiono. Alcuni rimangono, si rinnovano rari rappresentanti del genere, come la Hyundai i10 nel 2020. E poi Toyota fa lo stesso nel 2022, ma in modo diverso. Il pubblico valuta i SUV in base ai loro dati di vendita. Quindi la mini city car del colosso giapponese sarà una. Quindi ecco l’Aygo rilasciato nel 2005 e aggiornato nel 2014, impilato per una terza generazione e presentato quest’anno con il nome “Aygo X”.
È tutto con stile
Toyota Aygo X (2022) | Le foto della nostra prova della mini city car stile SUV+50
Toyota Aygo X (2022)Foto di credito – Autonews
La griglia della versione precedente lo annunciava in un certo senso, formando una grande “X” tra i fari e lo scudo. Scompare, sostituito dai trucchi degli avventurieri. Le protezioni in plastica nera salgono sulla carrozzeria, dal paraurti anteriore alle soglie laterali passando per i passaruota. L’altezza da terra è stata aumentata di 11 mm a 14,6 cm e i cerchi sono grandi. Standard da 17 pollici, 18 pollici sulla finitura alta “Collezione”. Con un’altezza di 1,51 m, non è molto più alto del precedente (1,46 m), ma avanza più nettamente in lunghezza e larghezza, rispettivamente a 3,70 m (+ 23,5 cm) e 1,74 m (+12,5 cm). Il frontale diventa più verticale, i parafanghi si allargano, lo stile è completamente nuovo. La sezione posteriore, invece, è molto più vicina al predecessore, con luci verticali appuntite, che sono molto simili, mentre il tetto assume le irregolarità della vecchia Aygo, ancora più pronunciate sulla nuova. Il parallelo con il mondo dei SUV è evidente, anche se sostanzialmente non cambia categoria e resta un’autentica mini city car.
Più guadagno in larghezza che in lunghezza all’interno
Toyota Aygo X (2022) | Le foto della nostra prova della mini city car stile SUV+50
Toyota Aygo X (2022)Foto di credito – Autonews
L’altezza dovrebbe dargli una posizione di guida alta. Con 5,5 cm in più all’altezza del sedile, il conducente siede effettivamente un po’ più in alto ma rimane abbastanza vicino alla strada. Ancora una volta, non abbastanza per fare un’enorme differenza rispetto a una mini city car convenzionale. Il guadagno di larghezza è più evidente e non ti senti angusto con due occupanti fianco a fianco. Se il passo aumenta di 9 cm, i sedili posteriori non diventano eccezionalmente spaziosi. Le ginocchia hanno buone possibilità di affondare nella schiuma degli schienali dei sedili anteriori. Lo spazio è per il resto abbastanza decente, anche se gli archi del tetto limitano lo spazio per la testa lateralmente e creano una sensazione di costrizione, con le finestre posizionate più in avanti. Questi hanno un’apertura a bussola. Il ritaglio delle porte le aggira, così come l’imponente passaruota. Sedersi nella parte posteriore significa quindi scavalcarla e scivolare nella stretta apertura della porta. I due sedili posteriori sono più adatti ai bambini.
Anche il bagagliaio ha un’apertura ridotta ma contiene 231 litri (+63 l.) compreso lo spazio sotto il pavimento. La versione top, che può ricevere un subwoofer, può perdere una quarantina di litri di capacità. Senza questa dotazione il volume è nella buona media, ma non rivoluziona il genere.
Lo spirito avventuriero non è particolarmente percettibile all’interno, con forme comunque piacevoli. Lo schermo centrale (7″, 8″ o 9″ a seconda della finitura) è racchiuso in un insieme ovale tre volte più grande. Il colore può ravvivare il mobile, in armonia con il colore della carrozzeria. L’attrezzatura determina il grado di allegria, dato che i primi due sono disponibili solo in bianco (di serie), grigio o nero, gli altri quattro colori metallici (rosso, blu, verde kaki, beige) li sostituiscono della terza finitura, associata a tetto e posteriore neri. posto al centro del tachimetro. A colori e 4,2″ in diagonale, integra vari menu di informazioni e impostazioni per il cruscotto del computer e gli aiuti alla guida. Azionato dai tanti pulsanti al volante, è difficile orientarsi velocemente, con una certa mancanza di leggibilità.
Una buona base
Toyota Aygo X (2022) | Le foto della nostra prova della mini city car stile SUV+50
Toyota Aygo X (2022)Foto di credito – Autonews
Uno dei motivi della sua crescita è l’utilizzo della piattaforma TNGA-B, comune alla Yaris di fascia alta, con la quale condivide quasi la metà delle sue parti. Coglie l’occasione per ripristinare l’intera gamma di aiuti per il pilota in serie dal livello base. Sono ormai diffusi i sistemi anticollisione di emergenza, la gestione automatica degli abbaglianti, la lettura della segnaletica stradale e, soprattutto, la guida autonoma di livello 2, con il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia. Un oggetto raro nella categoria, anche se non è un fattore determinante per l’uso urbano.
Le autostrade non sono il suo terreno preferito, con un solo motore a benzina tre cilindri 1.0 aspirato offerto a catalogo. Con 72 CV e 93 Nm di coppia, ha il fiato corto in accelerazione, non proprio aiutato da una leva del cambio molto lunga (a cinque marce). In compenso ottiene buone prestazioni in termini di consumi. Sembra facile da mantenere tra 5 l. e 6 l./100 km, indipendentemente dallo stile di guida.
Se però l’ibridazione, cara alla Toyota e presente sulla Yaris, non viene proposta sull’Aygo X, indenne dalla multa, per non appesantire il già bel conto, è possibile far scegliere a trasmissione variabile di proseguire . Oltre all’annunciato aumento dei consumi, rivendica un’eccedenza di 1.000 euro e trova il suo interesse solo in assenza di denunce da tramandare. Sono ancora presenti i paddle sul manubrio per simularli. In ogni caso soffre ancora di questa tipica sensazione di sbandamento perpetuo in accelerazione, con il motore fuori giri alla minima richiesta. I cambi marcia vanno quindi effettuati il più gradualmente possibile guidando con la massima attenzione, l’ideale essendo non dover mai lasciare la città per non disturbare il divertimento. Peccato, mentre il piccolo monoblocco a tre cilindri in abbinamento al cambio manuale produce un sound dagli accenti sportivi.
Il telaio è più che all’altezza della potenza. Sarà difficile dargli torto. Questa non è la sua vocazione, ma mostra un vero dinamismo, una garanzia di sicurezza. Aiutato da un peso a vuoto sotto la tonnellata. Il comfort è relativamente stabile, ma le ruote di grande diametro (18 pollici per la nostra copia) non ostacolano una buona filtrazione. E per la trazione, il raggio di sterzata è molto breve, a 4,7 metri quando una Twingo III (motrice) scende a 4,3 metri. La telecamera per la retromarcia viene fornita di serie dal secondo livello di allestimento.
Segmento A a tutti i costi
Toyota Aygo X (2022) | Le foto della nostra prova della mini city car stile SUV+50
Toyota Aygo X (2022)Foto di credito – Autonews
A parte la telecamera posteriore, questo secondo allestimento è minimo per evitare un’abitacolo monotono, senza alcun inserto che contrasti con la plastica nera che lo compone interamente, sostituendo lo schermo multimediale centrale con un’estetica storage molto meno aperta e la regolazione dell’altezza del guidatore sedile, la regolazione elettrica degli specchietti o la presenza del contagiri digitale. Non che queste assenze siano insormontabili per una mini city car, ma la Toyota Aygo X vuole rilanciarsi in questo segmento “A” costruendosi un’immagine trendy e seguendo l’ondata dei SUV per rendere più accettabile il suo aumento di prezzo. tariffe, sarebbe un peccato accontentarsi di una presentazione minimalista.
Soprattutto perché il primo prezzo è fissato a € 15.990, è costoso pagare per la dimensione. La finitura superiore “Dynamic” richiede € 1.000 in più, lo stesso importo per passare al livello “Design” e ai suoi colori scintillanti. Anche se ciò significa pagare un prezzo elevato, potresti anche andare alla fine del processo e chiedere ciò che rende il fascino del modello. Il gradino è leggermente più alto per accedere alla finitura “Collection”, a partire da 19.690 euro, comprensiva di schermo da 9″, ruote da 18″, vivavoce, navigazione, fari full LED o aria condizionata automatica. Esiste anche una versione cabriolet con tetto scorrevole. L’edizione di lancio “Air Limited” con questa apertura elettrica e alcuni inserti arancioni sulla carrozzeria ha un fatturato di € 22.990.
Di fronte all’Aygo X troviamo la Suzuki Ignis, in stile fuoristrada, più rettangolare, più alta (1,61 m) ma delle stesse dimensioni (3,70 m di lunghezza). La sua altezza da terra di 18 cm lo rende un mini SUV da città più autentico. Caratteristiche che lo rendono anche più vivibile, con un bagagliaio più spazioso (260 litri) e una presentazione entry-level più ordinata, ma visualizzato a un prezzo leggermente inferiore, a partire da £ 15.390.
Altrimenti, c’è la scelta di una classica mini city car a prezzi molto più ragionevoli. Così, la molto omogenea Hyundai i10 (3,67 m) parte da 12.240 € con una gamma più ampia di motori a benzina, sedili posteriori più grandi e accessibili (4 o 5 a seconda della finitura), un bagagliaio di 252 litri, un abitacolo di serie costruzione, un telaio che è allo stesso tempo comodo e altrettanto sicuro. Le finiture di fascia alta (Creative o N Line) costano circa € 16.000, ed è qui che inizia il listino Toyota.
Esistono quindi diversi modi di considerare la categoria delle mini city car. Rimanere in questo segmento significa distinguersi ed eventualmente provare nuove formule. Il tentativo di conversione a SUV – sempre accompagnato da un aumento di prezzo per una base di dimensioni comparabili, indipendentemente dal segmento interessato – potrebbe quindi presentare un’interessante opportunità per il marchio, generando margini potenzialmente più elevati, con minori rischi di vendita. Non commettere errori nel caso di questa Toyota, il costo aggiuntivo non ha una vera giustificazione se non uno stile accattivante e una notevole quantità di aiuti alla guida. Altrimenti, l’Aygo X non avrebbe offerto niente di meno senza il suo look da SUV in miniatura.
In breve
Un Aygo di terza generazione e in grande evoluzione. La mini-città di Toyota assume volume e (poco) altezza per seguire la tendenza dei SUV, diventando per tutto il tempo “Aygo X”. Un mix di generi per guadagnare stile e, probabilmente, attrattiva. Ci vorrà molto per giustificare i prezzi che sono aumentati anche di volume.
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