La Civic è un modello indispensabile. Dal suo inizio, più di 27 milioni di copie sono state vendute in tutto il mondo e quasi 200.000 in Francia in un arco di 50 anni. Cresciuta costantemente negli anni, è passata da city car a berlina, a metà strada tra una compatta e una famiglia. Oggi arriva da noi l’undicesima generazione.
Presentazione video – Honda Civic 11 (2022): La storia infinita
Completamente nuova, questa nuova Civic condivide alcuni punti di somiglianza con quella attuale. Quindi è pur sempre una berlina, ma ha molte particolarità: il cofano, che beneficia di un design più semplice con meno nervature, è ribassato di 25 mm ai lati, rendendolo più orizzontale, la calandra diventa più ampia ma più sottile. I fari rimangono di dimensioni generose e hanno una nuova firma luminosa sotto forma di ganci.
L’obiettivo di questa nuova Civic è essere dinamica ma anche sobria, sia esteticamente che meccanicamente. Si caratterizza quindi per alcuni dettagli, come la linea della carrozzeria che percorre l’intera lunghezza del veicolo e soprattutto la parte posteriore, che le conferisce l’aspetto finto delle berline coupé. Effetto visivo legato alle luci che danno l’impressione di essere tutt’uno con il terzo segnale di stop creando una striscia luminosa, ma non è così.
Le dimensioni sono ancora un segreto ma la lunghezza dovrebbe aggirarsi intorno ai 4,60 m. La superficie vetrata aumenta mentre l’altezza del portellone, ora in composito, è aumentata di 50 mm. è ridotto
Dentro, la Civic rivoluziona. Scomparso il complesso cruscotto del precedente, ora mostra chiaramente delle linee semplici, molto orizzontali, direttamente ispirate a quella dell’ultimo HR-V. Di fronte al guidatore, la strumentazione da 10,2 pollici può essere digitale (solo con la finitura High Advanced) e il touchscreen multimediale misura 9 pollici. A differenza di altri marchi, Honda non ha ceduto alla tendenza completamente digitale, poiché alcuni controlli, come l’aria condizionata, rimangono fisici. L’originalità di questa Civic deriva dalle prese d’aria che corrono per tutta la larghezza del tabellone, nascoste dietro una griglia a nido d’ape. Esteticamente il tutto è un successo e questo vale anche per la qualità dei materiali e dell’assemblaggio.
Anche se i valori ufficiali non sono ancora noti, lo spazio posteriore e il volume di carico si preannunciano generosi.
Al posteriore, grazie a un passo maggiorato di 35 mm, la Civic offre molto spazio, sia per le gambe che per la testa, preferibilmente per due passeggeri grazie a un voluminoso tunnel. Il volume del bagagliaio attualmente sconosciuto si preannuncia generoso e dello stesso tipo di quello vecchio, che ne aveva uno di 478 litri.
Già ben equipaggiata con aiuti alla guida, la Civic eredita un airbag centrale a guida autonoma di livello 2 e, per la prima volta dal produttore giapponese, abbaglianti adattivi.
Questa nuova Civic sarà disponibile solo come ibrida. Niente benzina e ancor meno diesel. Sotto il cofano c’è un nuovo motore a iniezione diretta con ciclo Atkinson da 2,0 litri. Questo è associato a due motori elettrici, che vengono utilizzati in via prioritaria per spingere l’auto in avanti, con il motore a combustione che interviene solo alle velocità più elevate. La potenza massima cumulativa è di 135 kW o 184 CV e la coppia raggiunge i 315 Nm. In attesa di approvazione, Honda annuncia un promettente risparmio di carburante ed emissioni di CO2 inferiori a 5 litri/100 e 110 g. I più atletici aspetteranno ancora qualche mese prima di scoprire la Type R, la versione sportiva.
Questa nuova Civic sarà in vendita il prossimo autunno. Il prezzo non è ancora noto in questo momento e sarà rivelato a giugno. Nel frattempo, la nuova compatta Honda fa la sua prima apparizione ufficiale al salone di Lione, che apre oggi i battenti.
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