L’eccezione culturale francese esiste anche nel campo delle automobili. Per molto tempo, il nostro paese è stato l’unico al mondo in cui Kia ha venduto più auto del suo marchio madre Hyundai. Se la situazione si è ribaltata lo scorso anno, Kia vuole riprendere il sopravvento dal 2022. I primi mesi di commercializzazione del nuovo Sportage saranno cruciali per questo. La sua controparte Hyundai, la Tucson, ha venduto più di 17.700 unità nel nostro Paese nel 2021, mentre la Sportage ha avuto solo 6.236 clienti a fine vita. L’arrivo della 5a generazione di quest’ultima mette tutto piatto. D’ora in poi, questi due “fratelli” giocano alla pari. E l’arsenale è tanti: benzina, diesel, ibrida plug-in e, quella che probabilmente sarà più richiesta da noi, ibrida.
In questa configurazione completamente ibrido, questo duo non conosce quasi rivali. Tra i costruttori generalisti, infatti, solo Ford, con la sua Kuga 2.5 Duratec Hybrid da 190 CV, che offre il vantaggio di poter bere bioetanolo nella sua versione a due ruote motrici, Honda, con il suo vecchio CR-V, e Toyota, con i Rav4, offrono un’alternativa. Nonostante questa debole resistenza, i coreani non risparmiano i loro tentativi di seduzione. Offrono quindi la potenza più alta, 230 CV, in questa categoria. Offrono anche la trazione integrale con i nomi HTrac alla Hyundai e 4×4 alla Kia.
Per perfezionare le presentazioni, convochiamo i due occupanti del vano motore. A sinistra il collaudatissimo 1.6 T-GDi, un quattro cilindri che qui sviluppa 180 CV. A destra, un motore sincrono a magneti permanenti da 44,2 kW o 60 CV. La potenza massima combinata è quindi di 230 CV, mentre la coppia raggiunge il picco di 350 Nm da 1.500 a 4.500 giri/min. Potenza e potenza vengono quindi inviate alle ruote motrici tramite un cambio automatico a 6 marce.
Aspetti pratici: ognuno ha le proprie armi
Sviluppati sulla stessa base e operanti all’interno della stessa categoria, Sportage e Tucson offrono logicamente uno spazio interno molto simile. In un caso, quattro adulti trovano la loro comodità, sia davanti che dietro. Possiamo ancora attribuire alla Kia un sedile leggermente più morbido. Tuttavia, tra i SUV compatti, nessuno dei due eccelle davvero in termini di dimensioni/abitabilità. Anche la mancanza di luminosità a bordo è un punto in comune con questi cugini. In questione, una linea della carrozzeria particolarmente alta sui sedili posteriori e, nella maggior parte dei casi, finiture interne nere uniformi. Scegliendo il tettuccio panoramico in vetro, l’atmosfera a bordo cambia radicalmente. Ma questa attrezzatura è riservata alle finiture di alta qualità di questi SUV o richiede di esaminare l’elenco delle opzioni sulle versioni intermedie.
Anche in termini di volume del bagagliaio, lo Sportage si mantiene in media con 587 l. Una cifra che sale a 1.776 l, uno dei migliori valori della categoria, una volta ripiegati completamente i sedili posteriori. La Tucson porta a casa il punto con un bagagliaio più generoso: 616L in configurazione a 5 posti e 1.795L con panca ripiegata.
Ma lo Sportage non ha ancora detto l’ultima parola. Le opzioni di stivaggio a bordo sono più spaziose di quelle della Hyundai, in particolare quelle nel bracciolo centrale anteriore. La Kia propone anche un interessante accorgimento: sul retro dei poggiatesta anteriori sono presenti due appoggi che consentono di stendere i propri indumenti senza rischiare di stropicciarli.
In entrambi i casi, la presentazione brilla per la sua modernità. Tutta la strumentazione è stata convertita al digitale, ad eccezione della versione Active della Sportage, e può essere personalizzata secondo i desideri del pilota. L’attrezzatura di infotainment è gestita tramite un touchscreen, 12,3″ per Kia e 10,25″ per Hyundai (tranne Intuitive finish: 8″). La logica di funzionamento è identica in entrambi i casi, con menu e sottomenu che richiedono un po’ di tempo per abituarsi a, ma le dimensioni maggiori del pannello Sportage sono ovviamente un vantaggio per la leggibilità.Gli ingegneri coreani hanno anche avuto la buona idea di mantenere i controlli di accesso diretto per l’aria condizionata, ma gli Sportage sono più piccoli e servono anche per controllare la navigazione. rendendo il suo utilizzo meno istintivo.
Per quanto riguarda le linee esterne, l’agenzia di design ha optato per due cruscotti completamente diversi. Ognuno giudicherà secondo il proprio gusto. Tuttavia, da un punto di vista oggettivo, sarà impossibile decidere tra di loro, poiché la qualità dei loro materiali e le loro composizioni sono identiche. Capisci che il livello è molto onorevole ma che i riferimenti europei, Volkswagen Tiguan in mente, rimangono un passo avanti.
Budget: vicino allo Sportage
All’interno del gruppo Hyundai-Kia non esiste una gerarchia tra i marchi, anche se ognuno ha il proprio territorio. Il prezzo di acquisto non sarà quindi un criterio nella scelta tra Sportage e Tucson, in quanto solo poche decine di euro separano i due. A seconda delle finiture, questa differenza è a volte a favore dell’una, a volte dell’altra. Stessa osservazione se notiamo il consumo, che ha perfettamente senso, poiché gli elementi meccanici, ricordiamolo, sono rigorosamente identici. Guidare da buon padre ti assicura di rimanere sotto i 7,5 l/100 km in uso misto. Tuttavia, la tecnologia coreana si rivela particolarmente efficiente se il guidatore ci mette un po’ di se stesso. Ad esempio, siamo riusciti a scendere sotto i 6 l/100 km in città e circa 6,5 l/100 km sulla rete secondaria.
In definitiva, la principale differenza tra questi due è la loro garanzia. La Sportage offre l’indispensabile garanzia Kia 7 anni/150.000 km, mentre la Tucson preferisce un contratto di 5 anni “solo”, ma senza limite di chilometraggio. Stranamente l’affidabilità è leggermente più dalla parte di Hyundai, ma quest’ultima è penalizzata con un malus inesistente per la Sportage, che si impone con un cerchietto.
Attrezzatura: la politica del copia-incolla
Anche in questa zona è quasi impossibile scegliere tra questi due ibridi. Se la Sportage offre 3 livelli di allestimento (Active, Design e GT-Line Premium), Tucson ne offre un altro (Intuitive, Creative, Executive e N Line Executive), consentendole di mostrare un primo prezzo più aggressivo (€ 34.650 contro € 37.490 ). Ma la Kia compensa questo con un equipaggiamento standard più completo, che include fendinebbia a LED automatici, portapacchi, assistenza alla guida negli ingorghi e in autostrada, cruise control adattivo, aria condizionata tri-zona o persino GPS. abbastanza per compensare la differenza di prezzo.
All’altro capo della gamma, Sportage GT-Line Premium e Tucson N Line Executive hanno una differenza di prezzo di 560 euro (44.490 euro contro 45.050 euro). † Tuttavia, le vertebre più sensibili punteranno senza dubbio a favore della Hyundai, l’unica ad offrire in opzione le sospensioni controllate (800 euro).
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