È una valutazione contrastante quella data da Christophe Fanichet, amministratore delegato di SNCF Voyageurs, durante uno scambio con la stampa. L’inizio dell’anno si divide così tra il ritorno alla normalità per i vacanzieri e un segmento professionale al collasso.
Questa è una buona notizia per la SNCF: con 5 milioni di biglietti venduti per le vacanze di primavera, il livello di prenotazione è tornato ai livelli pre-crisi. Questa tendenza è illustrata anche durante le vacanze estive, quando le tariffe di prenotazione sono le stesse del 2019, anche se solo di una piccola percentuale. Questa dinamica è in linea con la dinamica che abbiamo già visto nel 1° trimestre con un numero di vacanzieri quasi lo stesso di tre anni fa, allo stesso tempo.
Christophe Fanichet sottolinea anche il successo della carta Avantage, che ha venduto 3 milioni di copie dal suo lancio lo scorso luglio. Secondo il gestore, il suo utilizzo incide su un quarto dei viaggi effettuati e consente di generare viaggi aggiuntivi per i titolari.
I professionisti non al livello
Quello che preoccupa Christophe Fanichet, invece, è il traffico dei viaggiatori professionisti. All’inizio dell’anno si è dimezzato rispetto al livello precedente la pandemia di Covid-19. Se il gestore avesse avvertito per diversi mesi che questo segmento non sarebbe tornato al livello precedente nei prossimi anni, con un possibile calo strutturale, non si sarebbe aspettato un tale calo. Il traffico commerciale si è ripreso lentamente nel 2021, ma è rimasto inferiore del 30% rispetto al 2019. Per il 2022, SNCF Voyageurs ha voluto migliorare questa performance. Dopo quindici minuti, il vettore ferroviario è ancora lontano dal prestare attenzione.
Christophe Fanichet sta attualmente evidenziando l’impatto della variante Omicron – che ha notevolmente ripristinato le pratiche remote – e vede quindi un movimento temporaneo. Dice di essere preoccupato, ma non preoccupato. Ma se dovesse continuare, questo calo del -50% del traffico commerciale sarebbe dannoso per la traiettoria finanziaria di SNCF Voyageurs. Soprattutto perché un viaggiatore professionista genera più entrate di un viaggiatore di piacere. Nel non fornire dettagli sulla sua controllata, Christophe Fanichet ha ricordato che l’obiettivo per il gruppo era il ritorno all’equilibrio dei flussi di cassa liberi a fine anno.
Eurostar e Thalys stanno meglio
Paradossalmente, questo calo del traffico d’affari è in linea con una ripresa dell’attività su Eurostar e Thalys. Christophe Fanichet indica quindi un ritorno migliore del previsto dai viaggiatori professionisti su queste linee, anche se non sono “quanto lui vorrebbe”.
In fondo al baratro qualche settimana fa, con meno di 500 viaggiatori al giorno, Eurostar riparte sensibilmente con l’abbassamento delle restrizioni sanitarie. Il traffico a marzo è stato di circa l’80% rispetto ai livelli pre-crisi. E dall’inizio di aprile, il piano dei trasporti è tornato a due terzi del valore nominale con un tasso di occupazione medio del 65% nei giorni feriali. Mentre solo due o tre treni al giorno collegavano Parigi e Londra a gennaio, Eurostar tornerà a un’offerta quasi normale a metà maggio con 15 voli di andata e ritorno tra le due capitali, sette voli di andata e ritorno per Bruxelles e tre per Amsterdam.
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